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無動力滾筒等輸送機(jī)械的裝置的問題分析

無動力滾筒產(chǎn)生振動的原因可從電器元件質(zhì)量和拉緊裝2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行分析。
1.電器元件質(zhì)量差
(1)傳感器精度低。這是國產(chǎn)壓力傳感器較普遺存在的問題。
2)電控表針停位誤差大。由于電控元器件慣性大，斷電時(shí)表針位里與最終位皿不一致.耐熱輸送帶張力越大，停位誤差也越大。

(3)電控回程誤差大。如電控器表針沿正反方向轉(zhuǎn)動，耐熱輸送帶雖處在同一個張力值，拉緊小車卻停在不同位置.
   
2、無動力滾筒拉緊裝置結(jié)構(gòu)不合理

動應(yīng)力波動。造成拉緊裝里工作不穩(wěn)定的一個主要原因是動應(yīng)力波動大。目前我國輸送機(jī)很少采用軟啟動，多數(shù)主電動機(jī)啟動過程太快，耐熱輸送帶動應(yīng)力峰值沖擊拉緊裝t的受力傳感器。如峰值過大，又持續(xù)一定時(shí)間，便導(dǎo)致拉緊裝置在一次啟動還未結(jié)束時(shí)，又重新動作。

另外，無動力滾筒的動應(yīng)力還可能發(fā)生在啟動結(jié)束后向正常運(yùn)行轉(zhuǎn)換的過程中。這種現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)在廣東云浮硫鐵礦的輸送機(jī)上。為避免這種現(xiàn)象，應(yīng)在主電動機(jī)啟動結(jié)束時(shí)，在應(yīng)力波經(jīng)過拉緊裝置以后便放松耐熱輸送帶，保持在正常運(yùn)行工況的拉緊力，以免動應(yīng)力波再次干擾拉緊裝置.

無動力滾筒的控制點(diǎn)數(shù)的分析。目前，自動控制裝置常用的有八點(diǎn)控制和六點(diǎn)控制兩種，對一般中、小型輸送機(jī)而言，無論啟動或運(yùn)行工況，控制點(diǎn)有2個(即二點(diǎn)式)就可以了。雖然它控制振動性能不如三點(diǎn)式，但結(jié)構(gòu)簡單。當(dāng)翰送機(jī)啟動完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1,2點(diǎn)之間.如果表針3越靠近極限控制點(diǎn)，越容易受耐熱輸送帶張力波動的影響。三點(diǎn)式在相同情況下，表針3將停在韌定點(diǎn)，它受外界影響較小.

當(dāng)發(fā)生振動時(shí)，二點(diǎn)式控制器的表針3可能位于1點(diǎn)左側(cè)，當(dāng)調(diào)整張力使表針回到1,2點(diǎn)之間以后，表針又可能跨越下極限，位于2點(diǎn)右側(cè)。如選用三點(diǎn)式控制器，由于在1,2點(diǎn)間有額定控制點(diǎn)e，比二點(diǎn)式多一道障礙，更有利于控制振動的延續(xù)。因此對張力變化大、運(yùn)量變化大的，特別是下運(yùn)發(fā)電工況的輸送機(jī)，應(yīng)選用三點(diǎn)式控制器。至于上、下極限控制點(diǎn)的范圍，一般以額定控制點(diǎn)的110%為上極限控制點(diǎn)，90%為下極限控制點(diǎn).也可按啟動時(shí)額定拉緊力為正常運(yùn)行時(shí)拉緊力的1.5倍設(shè)定，但還要兼顧拉緊站與驅(qū)動站的相對位置等具體情況.